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歐洲禁塑女鬥士 再挑戰淨灘
去年5月1日，在蕾貝卡．霍斯金（Rebecca Hosking）努力奔走遊說下，她居住的英格蘭濱海小鎮莫柏利（Modbury），成為全歐第一個禁用塑膠袋的城鎮。現年34歲的霍斯金女士說，她並非環保主義者，造成她生命巨大轉變，全是2年前在太平洋上中途島環礁（Midway Atoll）海邊的一場哭泣。
新化小鎮觀光經營的美麗與哀愁
台南縣新化小鎮人口不過四萬四千多人，這個早年為平埔族群落腳之處卻集合了歷史人文與山明水秀之美，使縣長蘇煥智任內持續推動小鎮和其旁有台灣第一水庫之稱的虎頭埤的觀光發展。多年下來，小鎮亦增建了不少的休閒和文化資源，以一個小地方來說，還有個觀光行銷網路，打出不小的知名度，甚至讓小鎮被一些遊客譽為台灣最美麗的小鎮。 不過，觀光客始終不如理想的多，連鎮民對這些年來公部門的觀光作為都有些疑問，問題到底出在那裡？ 小鎮緊鄰人口稠密的台南市、永康都會區。從南二高新化交流道下，沿20號省道往西約五分鍾車程即可進入新化市區。 根據新化鎮觀光旅遊網的推薦，到此一遊不能錯過三種美景，環湖、山野和文化，該網站並強力推薦騎自行車拜訪各個旅遊點是最好的選擇，時間的安排從半天到二天都可。
吳念真跟他的師傅
但在當時，師傅可是什麼都可以搞定的萬事通，大家都仰仗他。 村子裡的大老粗請師傅寫信時，常嚷著：「師仔！你就跟他說，幹你娘咧你這個夭壽孩子出去工作都這麼久了，半毛錢都沒有寄回家，啊再不寄錢回來，兩個弟弟就沒辦法去上學啦！實在有夠不孝！是要把我活活氣死！」 師傅點點頭，一邊寫著一邊複述：「吾兒，外出工作，辛苦了，但家裏經濟拮据你也很清楚，如果你領了薪水，別忘了家中還有兩個弟弟要唸書，寄點錢回家吧。
白米正義，以及像我們這樣的青年！專訪楊儒門以及作家吳音寧
凡是遠離陸地，孤立於海洋中間的火山島嶼，其成長都與百慕達大同小異。這些孤立的島嶼，其本質與陸地不同。大陸與海洋底層，其現狀與過去若干年代的狀況無大差異，但島嶼則是變化不居的，今天成長起來，明天也許就毀滅了。除掉少數例外，它們都是海底火山劇烈爆發的結果。火山爆發本為破壞性的過程，但能夠有創造性的結果，這是很奇特的。生態學者瑞秋．卡森(Rachel Carson)說。
白米正義，以及像我們這樣的青年！專訪楊儒門以及作家吳音寧
西門町戲院街後面有一家長髮龐克開的店，開店的青年在五點多的時候固定走到隔壁巷子和一個老人買素菜便當，龐克時常跑進廚房和老頭大聲隨便聊天。店裡面賣一些反麥當勞或是無政府主義者的 crust punk樂團的音樂，要去歐洲參與無政府主義者集會與抗議G8的直刃(straight edge)龐克也在那裡賣著她不受歡迎的政治貼紙收集旅費，她的口袋只剩下幾歐元。在書櫃關於抵制新自由主義全球化或是反對動物實驗的影印雜誌與書籍之間掏出一本《蒙面叢林》，作家進入南美區域訪問反對北美自由貿易協定的原住民游擊組織，墨西哥查巴達民族解放軍（EZLN）副總司令馬訶士（Marcos）為了貧窮與種族屠殺進行革命與作詩。
走出吳晟田園 吳音寧闖叢林
在這庭院長大的吳音寧，曾經蒙著面、背著槍出席自己新書「蒙面叢林」發表會，重現親身探訪墨西哥查巴達游擊隊的記憶，也標明自己的獨特。她憂心台灣在全球化浪潮中被邊緣化，白米炸彈客引發她書寫聲援，父親一整櫃的農村剪報是她的後盾。 吳晟看著滿懷理想卻不循世俗規範的女兒，他說，既驕傲又擔心。
Google 成立 Google for Non-Profits 公益網站
Google 宣佈成立了一個公益網站 - 「Google for Non-Profits」，旨在為教育機構及非盈利組織等提供一連串的整合服務，從而協助這些組織對社會作出更大的貢獻。進入到這個新成立的網站時，訪客可看見網站以「You are changing the world. We want to help.」作為標語，可見 Google 對致力公益的熱心。 「Google for Non-Profits」整合了的服務包括 GMail、Docs、Calendar、YouTube、Blogger、Map & Earth、Groups、Gadgets、Analytics、Checkout 及 Google Grants 等，絕大部份都是 Google 經已推出的核心服務，「Google for Non-Profits」可把這些服務都整合起來，方便非盈利組織使用。 而在上述的服務中，比較特別的就是 Checkout 及 Google Grants 服務， Checkout 是 Google 提供的網上交收服務， 非盈利組織可免費地透過這項服務來接收線上捐款直至 2009 年。另外，透過 Google Grants，非盈利組織可在線上發表免費的廣告，以提使自己網站的流量。
我的憂心 ◎吳晟
距離2008年總統大選日期越迫近，親友相聚難免觸及這個話題，有些親友，尤其是不少年輕朋友，對選舉還不甚瞭解，看到那麼多媒體宣傳、新聞報導，講來講去，聽得霧煞煞，甚為困惑，希望聽聽我的想法、我的意向，但以閒談方式往往過於零碎、片段，甚至流於枝枝節節的意氣之爭、情緒之論，不容易談得深入而周全，因此很願意寫一份較完整的書面報告，將自己的心路歷程，觀察所得，儘量清楚的表達，提供給有心關懷社會的年輕朋友參考。
到底花東居民贊不贊成蓋蘇花高？
一般人常認為花蓮居民大多數皆是全心支持蘇花高興建，但政府對於這項耗資近千億、工期至少十年的建設，其實並沒有善盡宣導的義務。 民國89年第一次環評民調雖看似有 75 ％的人讚成，但其中有 97 ％表示不瞭解蘇花高的內容，接近 50 ％的受訪者連蘇花高是什麼都沒聽過；民國 96 年最新的環境差異分析報告中，雖仍有 61.5 ％的人讚成，但還是有將近 80 ％的民眾認為政府給予的資訊不充分，且多數人認為應該將經費挪於其它花東建設，這些數字，都沒有被重視和傾聽。
為什麼社會團體對興建蘇花高有疑慮？
目前社會上的討論聲音與意見，環保團體與一般學界都認為蘇花高路線經過十七個環境敏感區位，十一條斷層帶、國家公園、湧水區，非但有潛在的使用危險，更將造成花蓮好山好水不可恢復的生態破壞，及動物棲地的切割，引入的人潮、車潮也將帶來更多污染，使花蓮整體的觀光和生活品質快速下降 。
蘇花高的爭議進行到什麼階段？
當開發案達一定面積或符合經過環境敏感區域等條件時，便必須進行環境影響評估（簡稱環評），才能進行發包施工。蘇花高的環評在89年時有條件通過，後來因為爭議過大，行政院宣佈緩建，而依環評法規定，環評超過三年未動工，必須要再進行一次環境差異影響分析（簡稱環差），蘇花高案目前正在進行環差程序，必須經過環保署環評大會通過，才能動工。
有了蘇花高，能有效解決問題嗎？
從交通和產業經濟層面分析，有了蘇花高，花蓮人返鄉可能還是問題重重，今年端午假期雪隧回堵了十公里，過年期間雪隧實施高承載管制，必須坐滿三人以上才能上路，雪隧還是回堵超過一公里，真的到了返鄉時節，蘇花高仍然不會比較快，反而是要求台鐵加開直達班次，或改善訂票系統，便有可能馬上解決問題。
蘇花高之外，還有什麼替代方案?
蘇花公路的種種問題，以及花蓮人的交通需求，其實不管蘇花高做不做，政府早就在做各種方案的研擬，包括已經完成的東部鐵路改善計畫，太魯閣號的增購計畫，以及正在研議中的台九線改善計畫和臺鐵及船運東沙西運計畫！絕不會沒了蘇花高，花蓮就什麼也沒有。
若沒有蘇花高，花蓮該怎麼發展？
這個問題其實涉及到我們希望花蓮往哪一個方向走，行政院要求環保署對東部整體運輸政策做「政策環評」的時候，就已經給了花蓮三種假設，分別是維持現狀、永續綠色花蓮以及產業花蓮，只有產業花蓮發展成功，才需要蘇花高，但同一份報告甚至明白的說，花蓮就算有蘇花高，還是吸引不了產業，產業花蓮這條路，似乎注定失敗。
為什麼蘇花高與我有關？
如果你住在花蓮，或在花蓮求學、工作，蘇花高除了可能改變你的運輸模式，所帶來的車潮和人潮也將徹底改變你的生活品質；如果你不住花蓮，也應該來過這裡旅行，蘇花高將改變花蓮的生態、景觀、觀光消費活動，會影響你和家人還要不要再來一次，或怎麼和友人敘述你在花蓮的記憶。
蘇花高經過哪裡，花多少錢？
蘇花高全名「國道五號東部公路建設計畫蘇花段」，路逕自北宜高速公路頭城蘇澳段終點，往南略沿北迴鐵路西側，以連續隧道穿越中央山脈東麓，於崇德出隧道後，由台省道東側及縣道西側往南，經佳山基地東側及花蓮市區西側至吉安鄉止，全長約86公里，計有隧道11座，總長40公里，橋樑20座佔全線90%。
為什麼政府要蓋蘇花高？
一般贊成興建的聲音，大多從蘇花公路的安全性、運輸、聯外需求、觀光發展等面向發聲，但這畢竟是公共事務，使用的是全國人民的血汗錢，政府進行公共建設仍必須進行成本效益評估，必須大於 1 才是合理的建設，簡單說，就是一定要建設的效益大於成本，才會合算。
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